偶合“3·15”猝然者权利日，小鹏汽车因触及多起维权事件而激发平凡公论祥和。《中国计算报》记者采访了解到，部分车主针对小鹏汽车的能源输出下落和主动安全功能未触发等问题提议投诉，败露削发具质能和用户体验上的争议。

　　来自许昌的田先生投诉称，2023年11月18日，他驾驶的小鹏G6与一辆逆向行驶的三轮车发生严重碰撞，导致两边车辆均受损严重。田先生暗示，事发时小鹏G6在具备变说念和刹车条件的情况下，主动安全功能（AEB）未发出任何警报，也未遴荐遑急制动循序，仿佛系统“失灵”了一般。

　　而有媒体也报说念称，有车主反馈其小鹏P7进行了一次OTA（Over-The-Air）升级后，能源弘扬出现显著下滑。

　　针对上述投诉，小鹏汽车方面在接管《中国计算报》记者采访时作出恢复。

　　关于P7能源下落的问题，小鹏汽车关连细腻东说念主暗示：“‘OTA升级导致能源输出下落’的说法不属实。车辆行驶时的最大功率与能源电板的使用状况筹商，系统理解过动态退换，确保能源电板处于最好责任限制。车辆性能受到综称身分的影响，包括电量、温度和安全策略等，这与OTA升级无平直关联。”

　　至于田先生反馈的G6未触发警报的问题，该细腻东说念主坦言：“在小鹏汽车的随车手册中已明确指出，自动遑急制动功能（AEB）在濒临逆行车辆时可能无法广大触发。因此，在田先生的事故中，AEB未阐扬作用属于系统假想限制之内。”

　　小鹏汽车身陷维权风云户外

　　跟着“3·15”猝然者权利日的邻近，小鹏汽车接连曝出的多起维权事件激发了平凡祥和。触及的问题涵盖车辆能源下落和主动安全系统失灵，不仅影响了用户的驾驶体验，更激发了对小鹏汽车家具质料和系统踏实性的质疑。

　　2024年11月18日，田先生驾驶的小鹏G6在全部交通事故中，车辆的主动安全系统未能实时作出反应，导致事故发生。

　　事故发生在本日早上7时47分。田先生驾驶小鹏G6在路口行驶时，一辆三轮车蓦然逆向驶入活泼车说念，与田先生的车辆相撞。关联词，田先生暗示，小鹏G6的主动安全系统在事故发生前未发出任何警报，也未进行自动制动。

　　“那时我仅仅打了个喷嚏，霎时分心了一下。但车辆的主动安全系统王人备莫得反应，像是‘睡着了’相同。”田先生质疑说念。

　　事故认定书炫耀，市民张某驾驶的三轮车在活泼车说念逆行，与田先生的小鹏G6相撞，变成两车严重损毁。交警判定，田先生因“行经东说念主行横说念未延缓”承担次要包袱。

　　事故发生后，田先生对小鹏G6的主动安全系统提议置疑。他暗示，车辆在具备刹车和逃避条件的情况下，系统却未能遴荐任何循序，最终导致了事故发生。“我买这辆车便是因为它有L2级别的智能驾驶援救系统，但要害时刻真实王人备莫得阐扬作用。”

　　无独到偶，2022年8月10日，一则新闻上了热搜，宁波一小鹏汽车车主在高架行驶历程中，使用援救驾驶功能时间神，与前线故障车辆碰撞，并撞上了下车遗弃锥筒的须眉，发生严重车祸致东说念主牺牲。

　　彼时，细腻该路段的宁波奉化交警大队事故解决中队责任主说念主员在接管媒体记者采访时暗示：“事故发生后已传唤滋事车主，暂不可阐述事故是否为LCC援救驾驶功能变成的。”

　　针对两年前这全部交通事故致东说念主牺牲事件，宁波市奉化区交警大队近日在接管《中国计算报》记者采访时作出了恢复：“事故当中触及到具体的东说念主和事，不便捷对外公布。”在问及该事故是否由自动驾驶关连功能变成的，关连细腻东说念主暗示，具体原因未便透露。

　　此外，记者在车质网平台上还发现了多量触及小鹏P7和小鹏G6系统问题的投诉，问题链接在能源下落、续航不踏实以及主动安全系统失效等方面。

　　品牌背后的安全拷问

　　针对田先生提议的小鹏G6在事故中未触发AEB的问题，小鹏汽车方面也作出了恢复。

　　据先容，2024年11月18日清晨7时47分，田先生驾驶的小鹏G6与一辆逆行的三轮车发生碰撞，变成车辆严重受损。把柄事故认定书，田先生因“行经东说念主行横说念未延缓”承担次要包袱。田先生质疑，小鹏G6的AEB系统在具备制动和逃避条件的情况下未能广大触发，最终导致事故发生。

　　小鹏汽车方濒临此讲明称，事发时车辆处于手动驾驶状况，AEB功能的适用条件已在用户手册中有注释说明。换言之，AEB并非在悉数情况下均能介入，尤其在特定复杂环境中可能存在触发舍弃。

　　关联词，田先生对这一讲明并不认可。他暗示，我方在购车前已向销售东说念主员注释探究过AEB功能，那时销售东说念主员声称小鹏的AEB系统是“业内伊始进的”，优于华为的同类系统，具备自动逃避和更高的算法精度。关联词，事故发生后，小鹏汽车方面未主动与其调换，且仍以用户手册中的免责要求四肢恢复。田先生暗示，若小鹏方面赓续阴事包袱，他考虑在2025年6月遴荐法律妙技维权。

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　　针对小鹏G6的AEB问题及新能源车主动安全系统的局限性，业内人人指出，这反馈出刻下智能驾驶系统在复杂路况下的时候短板。

　　北京社科院副研究员王鹏暗示，部分新能源车的主动安全系统感知限制存在局限，可能无法全面识别复杂环境下的潜在危境。尤其在逆行车辆、交叉路口及动态环境中，主动安全系统的感知和识别精度可能受干涉，进而导致误判或漏判。此外，部分新能源车的主动安全系统在响应机制上存在延伸，无法实时实施制动或逃避循序。

　　著名政策定位人人詹军豪也指出，田先生的事故败暴露小鹏汽车在主动安全系统时候方面的短板，若不足时变调，可能对品牌声誉和阛阓竞争力变成负面影响。

　　“在感知方面，传感器易受环境干涉，尤其在夜间、雨雪天气或复杂路况下感知智商不足；在识别方面，刻下算法对动态环境和稀疏情况的判断尚不精确；在响应方面，系统解决和实验速率仍存在延伸。”詹军豪分析说念。

　　詹军豪建议，车企应加大研发插足，接管多传感器交融时候，擢升感知覆盖限制和准确性；同期，通过算法优化，增强复杂场景的判断智商；并勾通云缠绵和旯旮缠绵时候，提高系统响应速率。

　　“只须主动安全系统达到更高的智能化和精确度，才气在要害时刻着实保护驾驶者安全，建造品牌安全可靠的形象户外，为企业的弥远发展奠定基础。”詹军豪强调。